1 简介
当前国内对中国国际航空货运能力提升的担忧主要体现在两个方面。一、目前中国国际空运的格局和结构是,近70%的份额被国外承运人占据,这似乎是我们的空运企业缺乏市场竞争力的原因是什么?二是中国民航管理部门对航空物流发展的高度重视,不断密集出台一揽子多维扶持政策。我们国际航空货运市场的结构似乎没有发生重大变化。这背后的原因是什么?? 这里,我还是要重申,提升国际航空货运能力是一项系统工程。如果只用航空谈航空,往往会导致泰山的盲目。我们需要跳出航空运输的单一环节,系统地考察整个流通系统,进而找出事情的本质。
毕竟,国际物流是全球产业链价值链格局和国际贸易商流动所带来的货物流通。国际空运自然也是如此。本文以此视角为出发点,梳理当前中国国际航空货运格局背后的深层逻辑,分析中国国际贸易流通新形势,提出发展建议,希望为行业管理部门决策提供参考。 -制作及相关学者的研究。
2 表征
2.1交通服务贸易逆差
国际航空运输实际上是一种服务贸易。
据商务部消息,“十三五”期间,我国服务进出口总额3.6万亿美元,比“十二五”增长29.7% -年度计划”期间。2020年中国服务进出口6617.2亿美元,连续七年位居世界第二。2020年剔除疫情不利影响,2008-2019年服务进出口年均增速9.1%,高于货物进出口增速7个百分点,贡献促进外贸进出口增长。率上升至19.3%,外贸进出口比重由10.5%上升至14.6%,
但从服务贸易结构看,服务贸易进出口余额仍然很大,长期处于逆差状态。其中,交通费、差旅费、知识产权使用费是近年来最主要的赤字。国际运输服务贸易长期逆差与我国货物贸易出口大于进口、长期顺差的局面严重不符。
在运输服务中,海运是运输服务贸易逆差的最主要来源,占64.8%,其次是空运,占27.9%。2019年我国航空运输服务进出口逆差1.6美元3.85亿美元,远大于美国和日本,而德国、韩国、俄罗斯、荷兰保持顺差.
2.2 中外航空公司股份
中国航空运输企业在中国国际航空运输市场进出口货物量中整体份额偏低,是造成航空运输服务贸易长期逆差的最直接原因。也就是说,国内产品很难在全国范围内运输。
2021年6月9日,十三届全国人大常委会第二十九次会议将召开联席会议,审议现代综合交通运输体系建设报告并开展专题调研。据民航局局长冯正林在讲话信息中的报告显示,2019年,我国全国货运公司在国际航线上的市场份额仅为34%,外方占了近70%的市场份额。从各个区域市场来看,中国航空承运人在中国与大洋洲的主要运输通道上拥有超过50%的货运市场份额,基本处于优势地位。他们在中国和北美之间的主要运输走廊的货运市场份额中占有一席之地。与国外承运人不相上下,在中国与亚洲、欧洲、南美、非洲等主要运输通道的货运市场份额小于国外承运人。其中,在中国与亚洲的主要运输走廊上,中国航空承运人的货运量不足四分之一。
市场份额的问题只是结果的结果。深层次原因是进出口企业对外贸易贸易术语的选择和我国货物进出口结构的不同。
3个原因
3.1 进出口企业贸易术语的选择
在国际贸易中的货物销售合同中,进出口商使用国际商会《国际贸易术语解释通则(Incoterms)》来界定买卖双方在风险、成本、运输和保险等方面的义务,并避免由此引起的误解、纠纷和损失,以及其他法律问题。根据最新的《国际贸易术语解释通则》2020年版,国际贸易术语分为2大类4组11个贸易术语。
国际贸易术语分类
类别
C组
D组
E组
F组
适用于所有运输方式
CPT-运费付至(指定目的地)
CIP-运费和保险支付到(指定目的地)
DAP-Delivery at destination(指定目的地)
DPU-目的地交货和卸货(指定目的地)
(四)传播国际国内航空运输企业先进文化,组织举办航展、会展。中国航空运输协会倡导的精神:诚信服务、创新进取。洲、澳洲、东南亚的航线网络,初步构建起网络型航空运输企业雏形。中国东方航空集团公司是国资委直接管理的国有大型航空运输企业。司、中国北方航空公司、新疆航空公司等三大运输企业。是中国第四大航空公司。本协会名称:中国航空运输协会,简称:中国航协。本协会的业务主管单位是中国民用航空总局。(四)传播国际国内航空运输企业先进文化,组织举办航展、会展。
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