一、“铁转铁”运费成本与运价对比分析

1、“转铁”运费情况

2018年9月下旬前，山东、长三角沿海港口煤炭运输将由铁路替代。2019年底前，京津冀、长三角沿海港口的矿石、钢材、焦炭等大宗散货全部由铁路替代。铁路运输，禁止将货车运往港口。

目前的规划是，到2020年，京津冀及周边地区“铁转铁路”货运量将增长20%左右。也就是说，将从目前的不到8亿吨，逐步增加10亿吨左右。

“铁转铁”政策构成了本轮铁路货运发展的顶层逻辑。从中央对部委的多层次关注，以及改革和环保政策的共同发力来看，交通结构调整的实施效果有望超出市场预期。.

2016年我国物流成本占GDP的比重为14.9%铁路运输运价号，明显高于美国7.2%的水平。其中，运输成本是中美两国物流成本的最大组成部分。2016年，运输成本约占我国物流成本的47.6%，而美国2015年的比例约为63.2%。

中国物流成本占GDP比重高于美国

资料来源：公开资料汇编

相关报告：智研咨询网发布的《2018-2024年中国交通运输行业市场供需预测及投资策略研究报告》

物流成本细分：运输成本占比最高

资料来源：公开资料汇编

针对工业、煤炭、机动车三大污染源，蓝天保卫战从以往的秋冬季采暖期区域联防联控扩展到调整优化产业结构、能源结构、和交通结构。

从能耗对比来看，铁路货运的总消费和单耗远低于公路货运。由于电力技术的发展，公路、铁路单位能耗处于下降状态，但铁路单位能耗仅占公路货运单位能耗的20%~25%，总能耗仅为公路的13%~18%。铁路能耗优势明显。.

公路、铁路单耗对比（吨标煤/万折吨公里）

资料来源：公开资料汇编

公路、铁路货运总消耗比较（万吨折标煤）

资料来源：公开资料汇编

从排放对比来看，铁路货运的排放量也远低于公路货运。

铁路货运单位排放量远低于公路货运（万吨）

资料来源：公开资料汇编

铁路货运排放总量远低于公路货运（万吨）

资料来源：公开资料汇编

2、我国铁路货运与公路价格对比

中国东、中、西部地势差异较大，但公路与铁路的价格比基本稳定，东部4.5:1，中西部5:1。预计未来随着油价上涨、铁路换接成本下降，铁路货运的价格比较优势有望进一步巩固

中国铁路运价远低于公路运价（元/吨公里）

资料来源：公开资料汇编

铁路货运时效对比：美国铁路货运远慢于公路货运，而中国铁路货运每小时快于公路货运。

美国主要城市公路货运平均速度

资料来源：公开资料汇编

美国七大铁路公司货运列车平均速度

资料来源：公开资料汇编

中国铁路货运平均速度高于公路货运

资料来源：公开资料汇编

2017年，原环保部开始大力推进“铁路换乘”。4月，天津港取缔汽车集煤口岸；9月底，环渤海港口禁止收汽车集煤口岸。煤炭运输开始从汽车运输向铁路运输集中，铁路货运量取得立竿见影的效果。2017年，全国铁路货运量达到29.18亿吨，比上年增长10.1%。不仅是6年来的首次增长，还突破了年运输量27.5亿吨的目标，是货代战的胜利。无疑铁路运输运价号，

2018年1-4月，全国铁路货运量1亿吨，同比增长9.63亿吨，同比增长5.59%。4月，全国铁路货运量2.42亿吨，同比增加387万吨；日均装载13.23万辆，同比增加2961辆。在2018年30.2亿吨货运工作目标的基础上，一季度已完成年度计划的33.77%。5月，全国货运总出货量为33884万吨，同比增长11.8%，创今年以来新高。5月份全国货运周转量2409亿吨公里，同比增长10.9%。

二、我国铁路建设规模不断扩大

1、铁路建设规模

“十一五”（2006-2010））以来，我国铁路建设保持快速增长，增量规模不断扩大。截至2017年底，全国铁路运营里程达到12.7万公里，其中普通铁路10.2万公里，高铁2.5万公里。预计随着铁路建设的快速推进，集疏运覆盖范围不断优化，货运运力加速释放。