今年6月6日，德国交通、建设和住房部长斯托尔佩访华，与中国铁道部签署了合作协议。他说，“我很高兴看到中国铁路正在建设快速铁路客运网络的宏伟目标。德国企业非常愿意与中国铁路开展技术合作，提供质量可靠的产品。” 法国、加拿大、美国、日本等对中国铁路广阔的市场也非常重要。

乐观的。

科学技术是第一生产力。没有科技创新的推动，铁路实现跨越式发展是不可想象的。近年来我国铁路快速发展的实践经验告诉我们，要想跻身世界先进铁路行列，必须加快科技创新步伐。

引进先进技术，打造中国品牌

铁道部部长刘志军热情地向本报记者描述了铁路科技创新的壮观景象。到2020年，在技术装备方面，以高速、快速、快速的货运、重载为主，我国铁路机车车辆技术达到国际水平。先进的水平; 适应我国铁路运输特点，使我国铁路线路、桥梁、隧道和涵洞、通信信号技术达到国际先进水平；广泛运用信息网络技术，实现铁路信息化。

2004年8月，按照中央确定的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的原则要求，我国铁路成功引进时速200公里铁路旅客列车动车组制造技术，通过国内公开招标。四方机车车辆有限责任公司在本次国内招标中中标7包140列列车中的3包60列列车。公司董事长蒋静告诉记者，“60列火车中，进口3列，批量组装6列，国产51列。他们都将使用中国品牌。这非常有利于公司未来的发展，我们可以利用它。

铁路自主创新能力进入先进行列

2004年12月22日，我国主要煤炭运输通道之一——大秦线成功进行2万吨牵引试验，标志着我国铁路重载运输进入世界先进行列。该重载联动列车核心技术的应用，为大秦线2005年实现2亿吨级运力目标提供了重要的技术支撑。

2005年5月，两台“雪域神舟”东风8B型内燃机车正式落户青藏高原格尔木机车段铁路运输自动化，完成了机车的相应维修和准备工作。东风8B型内燃机车是由中国南方机车车辆工业集团公司栖墅堰机车车辆厂针对青藏高原的特殊环境而设计制造的。此前，两台机车已经通过铁路工程建设部门两年的测试，基本适应了高海拔地区的运行条件和风沙雨雪的高原气候环境。

铁道部相关负责人告诉记者，通过自主创新与引进国外先进技术相结合，我国铁路已迅速掌握了成套运输装备、线路、信号和运营管理技术。时速160公里，基本掌握了时速200。公里级线路建设技术和既有线路改造技术，明确了我国列车运行控制系统的发展方向。

铁路科技创新成果丰硕

据铁道部有关负责人介绍，在短短两年多的时间里，铁路技术创新取得了丰硕的成果。全国铁路客票预售预订系统、交通管理信息系统、交通调度指挥管理信息系统已投入使用；传输网、交换网、数据通信网三大基础网，信令网、同步网、网管三大支撑网基本形成；铁路数字移动通信系统（GSM-R）被确定为我国铁路综合移动通信平台，大秦线、胶济线等线路开展GSM-R试验项目建设。

研发了铁路电气化综合自动化系统、远程控制系统、视频安防监控系统，提高了牵引供电系统的自动化水平；建成沪宁线“车对地、地对车、车对车、地对地”，综合监控系统逐步推广应用到6条主线。160km/h提速线安全监控系统日趋完善；铁路勘察设计技术水平显着提高，困难山区、复杂地质条件下施工技术成熟；芜湖长江大桥、秦岭隧道、和北盘河大桥，标志着我国的桥梁和隧道建设技术和能力已跻身世界前列；青藏铁路克服了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”。针对大问题，我们基本掌握了高原高寒铁路工程设计与施工的关键技术。

据铁道部统计中心统计：2001年至2004年，我国铁路旅客周转量仅增长6.2%，旅客周转量增长19.8%铁路运输自动化，达到 5712.17 亿人公里，货运周转量增长了 31.1% 至 19110.570 亿吨公里。科技进步为铁路发展提供了强大动力。

正在编制中的《铁路科技发展“十一五”规划和2020年中长期规划纲要》，再次向我们展示了铁路科技创新的蓝图。密度协调发展，高新技术与适用技术同步发展，具有中国铁路特点的不同层次技术装备并存；初步建成大容量、优质、高效、安全可靠、资源节约、环保的现代化综合信息化铁路。