华夏时报(chinatime.net.cn)记者张志北京报道
2020年一季度,铁路货运逆势上涨3.1%,但以货运为主的大秦铁路交出了一张不太亮眼的“成绩单”。
季报显示,今年一季度,大秦铁路实现营业收入161.72亿元,同比下降18.09%;净利润25.70亿元,同比下降35.83%。
相比之下,同样是煤炭主要运输通道的浩济铁路,在疫情期间多次向湖北运煤,货车数量不断增加。2月份运输量比1月份同比增长3%。3. 2%;连续4次刷新每日加载记录。
不仅如此,2019年大秦铁路的盈利能力也出现下滑。
其2019年年报显示,去年大秦实现营业收入799.17亿元适合铁路运输的货物,同比增长2.01%;实现净利润136.690亿元,同比下降6.02%;扣除非盈利实现净利润137.40亿元,同比下降6.31%。报告期内,公司实现每股收益0.92元,加权平均ROE为12.55%,同比下降1.45个百分点点。
“大秦铁路是煤炭东西运输的主干道,此次疫情中,由于企业停产停产,电煤需求不畅,大秦铁路也受到较大影响。未来运量能否恢复,主要看终端用电,能否快速增长,目前看来,多地用电量已经恢复正常,大秦铁路运量也在逐步增加。 ” 一位铁路行业人士表示。
但随着更加便捷的昊济铁路开通,湖北、江西的煤炭运输很大一部分已经转移到昊济铁路,这可能会影响大秦铁路的货运量。不过,知情人士告诉《华夏时报》记者,浩济铁路的股东之一是大秦铁路。作为“西煤东运”之外的布局,大秦铁路逐渐开始拓宽版图。
性能下降
作为煤炭东西运输大动脉的大秦铁路,一季度受疫情影响较大。
据大秦铁路公告,今年一季度,大秦线共完成货物运输8733万吨,同比下降20.40%。营业收入总额和净利润双双下降,降幅较上年同期有所扩大。
不过,从发电量来看,煤炭需求已逐渐恢复。4月份六大发电集团日均煤耗为55.5万吨,同比下降12.9%,下降幅度为7. 比 3 月份减少 13%。随着行业复工复产,大秦铁路运量有望在二季度逐步恢复。
事实上,大秦铁路面临诸多优势。
近年来,煤炭生产重心西移。2019年,“三西”地区煤炭产量总计26.4亿吨,占全国的70.5%,比2018年增加1.6%。叠加今年“铁路中转”和“密集实施货运增量行动”的利好,铁路煤炭运输需求将继续保持一定速度增长。数据显示,2019年,全国铁路货运业务增长明显,发运货物43.89亿吨,同比增长7.2%。其中,发煤量为24.60亿吨,同比增长3.2%。
从去年数据看,大秦铁路2019年营业收入为799.17亿元,同比增长2.01%;归属于上市公司股东的净利润136.690亿元,同比下降6.02%。
去年夏季高峰过后,国内煤炭供需趋于宽松,煤炭价格逐渐走弱,对产区煤炭外运积极性产生一定的负面影响。大秦线完成货运量4.31亿吨,同比下降。4.5%。但受唐港公司合并影响,货运量同比增长6.6%,达到6.840亿吨,带动其货运业务收入达到61 1.72亿元,同比增长2.3%。
上述6.84亿吨货物运输量,占全国铁路货运总量的15.58%;其中,运煤5.67亿吨,占全国铁路运煤总量的23.05%,继续在全国铁路货运市场占据重要地位。大秦铁路在区域煤炭运输方面具有很强的竞争优势。
客运方面,2019年大秦铁路发送旅客5719万人次适合铁路运输的货物,客运业务实现收入76.14亿元,同比增长3.@ > 14%。
市场人士表示,随着宏观经济企稳、用电量回升,煤炭运输量将很快恢复正常。
值得注意的是,4月30日,大秦铁路还发布公告称,拟以39.80亿元收购太原枢纽西南环线51%的股权;拟以283亿元收购太原局9161.@。>51万平方米土地使用权。
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