自2012年8月1日起,北京市铁路中级人民法院适用《最高人民法院关于铁路运输法院案件管辖范围的若干规定》(以下简称《新规》),受理专属管辖案件。在申请中我们发现,随着铁路的快速发展,铁路经营者和经营模式发生了变化,导致纠纷的责任方和运输合同的履行方式也发生了相应的变化,给铁路运输业带来了一系列困难。司法解释的适用。
一、高铁等合资铁路纠纷如何认定被告
高铁等合资铁路与传统的国有铁路不同,其运营方式是与沿线铁路局签订委托运输管理协议。委托运输导致产权(高铁公司)和经营权(铁路局)分离。但各线路委托运输管理协议约定的责任承担方式不同。这导致高铁等合资企业发生合同或侵权纠纷。谁是合同纠纷的责任人,谁是侵权纠纷的责任主体,谁是符合条件的纠纷被告?
经调查,认为合同对方应为合同纠纷的被告。例如,在客运合同中,委托高铁经营管理的铁路局就是被告。一是操作方便,方便原告起诉。争议的具体责任方以高铁与其他合资公司与受托铁路局签订的委托经营管理合同为准。但高铁公司与铁路局的内部合同协议属于铁路内部文件,涉案法院无法全面掌握情况,并且在诉讼过程中很难要求原告提供证据。起诉证据的门槛太高,不利于诉讼。同时,受托铁路局了解运营情况,方便取证;二是平衡铁路法院受理案件数量,更加有效地协调司法资源配置。三是铁路局为委托经营管理人,属于高铁客运合同项下。实际承运人是承包商。从合同的相对性来看,以他为被告是有根据的。受托铁路局了解运营情况,方便取证;二是平衡铁路法院受理案件数量,更加有效地协调司法资源配置。三是铁路局为委托经营管理人,属于高铁客运合同项下。实际承运人是承包商。从合同的相对性来看,以他为被告是有根据的。受托铁路局了解运营情况,方便取证;二是平衡铁路法院受理案件数量,更加有效地协调司法资源配置。三是铁路局为委托经营管理人,属于高铁客运合同项下。实际承运人是承包商。从合同的相对性来看,以他为被告是有根据的。铁路局为委托经营管理人,属于高铁客运合同项下。实际承运人是承包商。从合同的相对性来看,以他为被告是有根据的。铁路局为委托经营管理人,属于高铁客运合同项下。实际承运人是承包商。从合同的相对性来看,以他为被告是有根据的。
对于涉及高铁等合资铁路的侵权纠纷,在起诉阶段,原告能够确定责任人的,直接将责任人列为被告。无法明确侵权责任人的,可以以线路产权人为被告,也可以以线路经营者(铁路局)为被告。验收确认后方可确定实际责任主体。第一个原因是原告的起诉负担不应太高。因为高铁公司与铁路局的合同是内在关系,普通受害者难以理解;而操作事故的责任划分需要专业人员来确定。要求原告在起诉阶段找出并确定确切的被告过于苛刻。二是单方起诉审查程序,要求只审查原告是否具备审查资格;而被告人是否符合资格,则不是检方审查的责任。
二、货物运输合同的认定
铁路的简单货物站到站运输业务萎缩,取而代之的是包括门到站和站到门货物运输的短途运输服务。这种商业模式类似于快递物流业务,如何区分?能否认定为货物运输合同或多式联运合同?铁路的专属管辖权是否适用?这些在实践中是有争议的。
1、与普通快递的区别
随着市场需求的变化,铁路货运的经营模式逐渐从传统的站到站运输模式转变为门到门快递物流模式,即铁路运输加陆路短途运输服务模式。承运人不仅提供铁路运输服务,还提供门到站、站到门派送、到达等综合服务。虽然采用统一的快递运单提供门到门、点到点的服务,但与普通快递服务不同:铁路运输是铁路运输公司作为合同承运人提供的运输服务。额外的站到门,它提供的上门取件和派送服务是其运输业务的延伸,而不是一般的快递服务。在这种情况下,即使采用铁路货运方式,也不能视为铁路运输合同。由于快递公司本身不是实际的铁路承运人,因此不承担铁路运输承运人对其客户的义务。
上海到成都有没有动车?上海到成都有动车吗?上海到成都有动车没有?上海有到成都的动车吗?上海到成都的动车已经开通了的.有没有上海到成都的动车?目前上海到成都有5趟直达的列车.上海到成都的动车只开通了半年多,但由于运输距离太长,而且部分线路达不到开行动车的要求.同时停运的还有从成都到北京,重庆到上海,重庆到北京的动车,这四条线路恢复的可能性很小.今后成西高铁修好之后,可能会重新开通成都至北京的动车.
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铁路运输根据2012年8月1日起实施的《最高人民法院关于铁路运输法院案件管辖范围的若干规定》,经最高人民法院批准、广东省高级人民法院指定,广州铁路两级法院的民商事案件管辖范围被重新调整。
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