物流运输技术主要包括运输设施和运输作业。前者属于硬运输技术，后者属于软运输技术。硬交通技术主要包括改善交通基础设施，如公路、铁路、航运、运输车辆等基础设施。软运输技术包括管理方法、物流技术、物流人员素质。

我国物流发展中存在的问题

1、物流系统效率低下，物流成本高

我国在物流成本、周转速度、产业化等方面与发达国家差距较大，服务水平和效率较低。我国目前万元GDP的运输量为4972吨公里，而美国和日本的指标分别为870吨公里和700吨公里。

我国物流系统各环节衔接不畅，运行效率不高。这体现在货物运输时间、存储时间和基础设施劳动生产率的显着改善和提高上。以货车的生产率水平为例，美国每吨商用车的年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前，我国铁路货车运行时速仅为46.4公里左右，散货、集装箱等高效运输方式占比较低，装卸时间较长；公路货车的行驶速度也小于50公里；内河航速较低；原材料、半成品和成品入库平均周转时间约为3-6个月。

另外，根据相关数据的研究分析，在我国，物流成本已经占到很多商品总成本的20-40%。每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸运输造成的损失约500亿元。存储不当造成的损失约为30亿元。由于缺乏合理的物流组织，公路货运的空车率多年来一直保持在50%左右；由于铁路运力不足，相当多的货物失去了销售机会或企业得不到保障。客户满意的服务；水路运输由于运输组织方式无法适应市场需求的变化，使得很多产品失去了低成本运输的途径。

2、设施配置较差，兼容性差，设备等级低

总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大的发展，但还比较落后。按照面积和人口计算的交通网络密度，我国只有1344.48公里/万平方公里，而美国是6869.3公里/万平方公里，德国是14680.4 公里/10,000。平方公里，印度是5403.9公里/万平方公里。在这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，而且与印度等发展中国家相比也存在较大差距。如果按人口计算，差距就更大了（国务院发展研究中心调查研究报告，第1417期）。

在传统碎片化、多头管理模式的影响下，我国各种物流基础设施的规划建设缺乏必要的协调性，物流基础设施配套性和兼容性差，导致系统功能薄弱连接不同区域的多种运输方式和运输系统的枢纽设施建设，以及对物流业发展具有重要影响的各类综合货运枢纽、物流基地、物流中心建设投入不足。发展缓慢。

铁路运输合同

我国物流系统普遍技术水平低，设备落后。在仓储设施方面，第三方物流公司拥有的仓库70%为普通的一层仓库。现代立体自动化仓储设施比例极低，具备冷库、保鲜、空调功能的仓库较少。在使用的搬运工具中，手动搬运车、手推叉车和普通起重设备占70%以上，而目视屏叉车等现代搬运工具很少使用。在运输方式方面，在第三方物流公司拥有的运输车辆中，普通车辆占70%以上，而现代集装箱集装箱和集装箱拖拉机和特种运输车辆则少之又少。物流企业开发和使用的物流信息软件，性能不高。尽管有些软件更适合，但有时与客户系统不兼容。

3.标准化建设滞后

物流是一个跨区域、跨行业的操作系统。标准化水平不仅关系到各种物流功能和要素的有效衔接和协调发展，而且在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。 我国物流标准化滞后主要表现在相关标准法规的缺失，以及标准执行力度不够。例如，各种运输方式的设备标准不统一，海运和铁路集装箱标准存在差异，影响了我国海铁联运规模的扩大，我国国际航运业务的扩大，港口作业效率的提高，并有一定的进步。出口贸易的发展有一定的影响。再比如物流设备标准不兼容，特别是现有的托盘标准包括国际标准中的四个规范，没有原则去执行。这相当于没有标准。托盘标准与各种运输设备和装卸设备标准之间存在联系，影响托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准缺乏有效衔接。我国目前虽然对商品包装有了初步的国家和行业标准，但仍处于托盘与各种运输设备、装卸设施、仓储设施的整合阶段。单元化包装标准还比较欠缺，对各种运输车辆的装载率、装卸设备的装载率、仓储设施的空间利用率影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，交通信息系统、仓储信息系统、和物流运营管理信息系统。由于没有公共物流信息交换平台，基于EDI Internet等的物流信息系统难以在实践中应用。