每一个编辑，每一个记者刘旭无人驾驶政策法规，实习生李娜

每次记者刘旭和实习生李娜

20世纪最具影响力的科幻作家、经典《2001太空漫游》的作者亚瑟·克拉克爵士提出了一个有趣的“克拉克三定律”，其中第三条是：任何非常先进的技术，先看看两者都与魔法没有什么不同。

自动驾驶汽车也是如此，它们在投放市场之前就被视为恋物癖。人们对其功效寄予厚望：我希望解放双手，让驾驶成为一种乐趣；解决高速或城市环路上的交通拥堵问题；减少交通事故的发生率；甚至提高汽车燃油经济性

无论是互联网公司，还是传统车企，自动驾驶领域的路试都如火如荼。沃尔沃的自动驾驶计划于2017年在哥德堡的道路上进行测试。它甚至表示，其目标是到2020年消除车祸死亡人数。在即将到来的北京车展上，北汽还将推出首款高智能产品并展示其现场无人驾驶功能。

但一直致力于无人驾驶汽车研发的谷歌，最近却陷入了“撞门”。在安全行驶超过 220 万公里后，其记录于 2 月 14 日终止。谷歌的无人驾驶汽车在加利福尼亚撞上了一辆公共汽车。是为了避开路边下水道入口处的沙袋。它停了下来，又开始了，靠在了内车道上。这是无人驾驶汽车引发的第一起事故。

由于无人驾驶汽车过于遵守交通规则，当出现混乱、拥堵等路况时，很容易与注意力不集中的人类司机发生碰撞。谷歌的车祸也重新点燃了自动驾驶汽车，也就是隐藏在自动驾驶汽车技术发展背后的一系列伦理和法律问题。自动驾驶时代正在到来，我们需要迅速填补这些空白。

绕不过去的“电车难题”

有轨电车问题最早是由哲学家菲利帕·富特（Philippa Foot）提出，用以批判伦理哲学，特别是功利主义的主要理论。其内容如下：

五名无辜的人被绑在电车轨道上。一辆失控的电车向他们驶来，一瞬间就要碾压他们。幸运的是，您可以拉动杠杆使电车转到另一条轨道。但也有一个人与另一条轨道有关。你有两个选择： 1. 如果你不拉杠，五个人会死在你的手下。2. 拉杆，一个人死了。你会怎么办？

在这里，如果有轨电车变成自动驾驶汽车会怎样？由于大多数伦理决策都是基于“为大多数人提供最大利益”的原则做出的，因此这款自动驾驶汽车无疑会选择弃一个人，救五个人。但是，如果这个单身人士是我们最亲密的亲戚或密友呢？

如果未来的有人驾驶完全被无人驾驶取代，那么我们就必须接受这种僵化的社会伦理。让你在自动驾驶汽车的手中看着与你直接相关的人的生死，你愿意接受吗？

不可避免的“合法化”问题

目前关于自动驾驶汽车的争议，除了伦理问题之外，在自动驾驶的推进过程中，法律是其面临的最大阻力。一旦这些自动驾驶汽车发生交通事故，谁来负责？让我们先看看各国是如何应对的。

美国：

现在只有内华达州、加利福尼亚州和佛罗里达州通过了允许自动驾驶汽车在道路上进行测试的法律法规。但是，规定还有附加条款，比如车上有人必须持有驾驶执照，知道如何控制汽车，并且在紧急情况下必须接管汽车的控制。

欧洲联盟：

目前，总部设在布鲁塞尔的欧盟总部也在就如何修改现行的驾驶法律法规（ECE R79），以支持自动驾驶的健康快速发展）进行讨论和研究。

日本：

日本还提出在2020年之前实施自动驾驶立法无人驾驶政策法规，并将自动驾驶作为今年9月七国集团交通部长会议的主题。预计今年内将编制法规草案。

中国在2016年的两届会议上也有新的进展：

在2016年的两届会议上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福也在今年的两届会议上呼吁加快自动驾驶立法。李书福建议，

一是相关部门要研究分析我国现行法律法规，找出并着手修改阻碍自动驾驶发展的相关规定。

其次，政府应引导汽车制造商或零部件供应商和高校科研机构关注用户体验，开发的自动驾驶技术必须能够提供更好的用户体验，为推广奠定良好的用户基础。的自动驾驶。第三，在自动驾驶立法过程中，要综合考虑如何制定相关产业政策，包括技术路线、行业标准、安全法规、交通执法、保险责任等方面。此前，李书福还表示，“汽车行业正在进入智能化时代，进入汽车与互联网融合的新阶段。车联网，人工智能和自动驾驶是智能网联汽车的三大技术，而自动驾驶是三者的融合。方向。”

在汽车领域，很多企业将自动驾驶的时机锁定在2020年左右，在这个十字路口，政策法规应该成为自动驾驶的风向标。